Главная » 2019»Октябрь»23 » ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ КОНСТРУКЦИИ КРЫМСКОГО МОСТА ИСПЫТЫВАЮТ ТЯЖЕЛОЙ НАГРУЗКОЙ (ФОТО, ВИДЕО)
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ КОНСТРУКЦИИ КРЫМСКОГО МОСТА ИСПЫТЫВАЮТ ТЯЖЕЛОЙ НАГРУЗКОЙ (ФОТО, ВИДЕО)
19:51
23 октября 2019 г.
Строительство Крымского моста сопровождается контролем качества работ, материалов и конструкций. В настоящее время проводятся динамические и статические испытания основных (несущих) элементов железнодорожной части. Опоры и пролетные строения, на которых сейчас идет монтаж поездной автоматики, проверяются на соответствие проектным параметрам. Это многоэтапный процесс, предваряющий приемочные испытания моста: они пройдут в конце года перед запуском движения поездов.
«Сейчас мы наблюдаем, как чувствуют себя конструкции снаружи и внутри под влиянием внешних факторов – это атмосферное давление, температура и влажность воздуха, ветровые, волновые и другие нагрузки. Также проверяем реакцию опор и пролетов на моделируемые нагрузки в режиме реального времени. Фактически испытываем растягивающие и сжимающие напряжения, которые будут возникать во время эксплуатации железнодорожной части моста. Аналогичная работа проводилась во время строительства автодорожной части», - рассказала директор НИИ диагностики Светлана Боханова.
На испытуемых железнодорожных участках моста работают тяжелые технические железнодорожные составы. Каждый включает локомотив и 23 вагона-хоппера со щебнем суммарным весом 2,4 тысячи тонн. Они перемещаются по разным схемам-сценариям, а приборы и датчики – тензометры, инклинометры и акселерометры – фиксируют состояние опор и пролетных строений.
Значения снимаются, когда составы трогаются с места, разгоняются, резко или плавно тормозят, стоят неподвижно в течение 15 минут. Информация с датчиков передается в автоматизированную систему сбора, обработки и хранения данных. Испытания позволят проверить фактические прочностные характеристики всех конструкций при расчетных предельных нагрузках, сравнить их с проектными данными.
Для Крымского моста была разработана комплексная программа мониторинга инженерных систем и конструкций. Один из ее этапов – инженерное сопровождение транспортировки и установки на опоры арок. Более ста датчиков контролировали точность позиционирования габаритных конструкций на всех этапах морской операции – первой такого рода в отечественном мостостроении.
Программа охватывает не только процесс строительства, но и период эксплуатации моста. Так, на автодорожной арке сейчас работает 45 устройств, которые следят за ее состоянием в круглосуточном режиме. Данные поступают в ЦУП (Центр управления производством) Крымского моста. Мониторинг показал, что превышения расчётных параметров напряжений и деформаций за период работы моста (17 месяцев) не зафиксировано. Результаты многомесячных наблюдений подтверждают конструктивную надежность сооружения и его соответствие всем параметрам, заложенным проектом с гарантией на 100 лет.
Хорошо нигде не работать! Захотел поспать – лёг, поспал! Жрать захотел – лёг, поспал.
Позвонили из службы безопасности "Сбера". Спросил, неужели у них уже отремонтировали ТЭЦ и дали свет? Почему-то начали ругаться и бросили трубку.
– Дорогой, давай зайдем в магазин косметики, у меня совсем нет туши! – Мне кажется, что с тушей у тебя как раз всё в порядке.
Головная боль Запада – поиск серых схем обхода собственных санкций.
То есть, вы спилили деревья, сделали из них бумагу, свернули в рулоны, засунули в банкомат и предлагаете мне не печатать чек, дабы сберечь природу?..
Россия никому не обещала не расширяться в сторону Запада. У России политика "открытых дверей". В неё могут вступить любые области Украины. Мы не можем противиться свободному волеизъявлению людей.
Продам телевизор Сони, пылесос Сони, комбайн Сони. Только быстро, пока Сони нет дома.
Появление немецких танков на Украине обычно заканчивается русскими танками в Берлине.
– Привет, ты откуда мне звонишь? Что-то номер не определяется. – С домофона, дверь открой – третий час стою!
